Maksumaksja portaal - Statistikat sõiduautodest. Martin Huberg - 2018 > Veebruar (nr 2) - EML ajakiri MaksuMaksja
UUDISED LIIDU_INFO LIIKMEINFO TEENUSED KOOLITUS MAKSUINFO MAKSUKÜSIMUSED PARTNERID AJAKIRI POOD SISUJUHT
| Otsing | Sisevõrk |                                                                                                                                                                                                                                              



SmartSection is developed by The SmartFactory (http://www.smartfactory.ca), a division of INBOX Solutions (http://inboxinternational.com)
EML ajakiri MaksuMaksja > 2018 > Veebruar (nr 2) > Statistikat sõiduautodest. Martin Huberg
Statistikat sõiduautodest. Martin Huberg


Sõiduautodest oleme sisulise poole pealt selles ajakirjanumbris juba küllalt erinevatest tahkudest vaadatuna kirjutanud, kuid nüüd vaadakem pisut numbriteadlaste pilgu läbi —mitu, millega, miks? Kas te nendele küsimustele vastused saate? Kahtlane, statistika ongi kahtlane.

Mitu?

Maanteeameti kodulehel on väljas statistika[1], millest selgub, et 2018. aasta jaanuari (me eeldame, et see on jaanuari kokkuvõte, sest me küsisime selle kohta andmeid, kuid täpsemaid selgitusi kodulehel ei ole) seisuga oli Maanteeameti peetavas liiklusregistris 18 412 sõiduautot (M1 ja M1G kategooria), mille kohta oli registrisse tehtud märge „Sõiduk on määratud töösõitudeks“.

2018. a jaanuari seisuga oli vastav märge eemaldatud 1189 sõiduauto puhul.

Selle statistika kohta on ka selgitav märkus, mille kohaselt võib vastav tabel sisaldada korduvaid toiuminguid sama sõiduautoga (nt kui keegi otsustab mitu korda meelt muuta), kuid võib arvata, et jämedalt võetuna on suurusjärk korrektne.

Miks vastavaid märkeid eemaldatakse, seda saate lugeda kõrvalloost. Samast saate lugeda ka selle kohta, miks on märke tegemine vajalik ja mida see mõjutab.

Millega?

Millise sõiduautoga eestimaalane tööd teeb? Mõistagi on esindatud kõikvõimalikud margid ja mudelid. Et tabel on pikk ja sellega üksi saaks terve ajakirja numbri ära täita, proovin tuua teieni väikese kokkuvõtte markide kaupa ning mõned erilisemad eksemplarid ka eraldi välja tuua. Arvestades potentsiaali erisoodustuse kontekstis, toon välja võimsaima mudeli, kuid vaid siis, kui see on minu meelest võimas (st juba 200 kw kanti). Kui sama võimsusega on mitu mudelit, siis valisin ühe suvalise.

Igaks juhuks rõhutan, et ei mark ega võimsus näita, et autoga tehtaks tegelikult erasõite. Mulle endale näiteks ei meeldi absoluutselt lahja mootoriga autod, sest sõidunauding on null ning mõõdasõidud ebamõistlikult närvesöövad. Ega ametiautos ei pea tingimata olema piin istuda. Ka kohus on kinnitanud, et Porsche ei ole sugugi ebamõistlikum transpordivahend võrreldes mõne muu sõidukiga.[2]

Acura (Honda): 2 tk, võimsaim 216 kw, MDX

Alfa Romeo: 13 tk, võimsaim oli Giulia 206 kw

AMG Hummer: 10 tk, võimsaim 293 kw, H2

Asia: 2 tk

Aston Martin: 4 tk, võimsaim oli Vanquish 422 kw

AZLK: 2 tk

Audi: 1098 tk, võimsaim 445 kw, RS6 Avant Perfomance

Austin: 1 tk

Bentley: 11 tk, võimsaim 460 kw, Continental GT Speed

BMW: 994 tk, võimsaim 448 kw, M760LI XDRIVE

Buick: 1 tk

Cadillac: 42 tk, võimsaim 313 kw, Escalade

Carbodies: 1 tk

Chevrolet: 99 tk, võimsaim 343 kw, Corvette

Chrysler: 186 tk, võimsaim 250 kw, 300C

Citroën: 794 tk

Dacia: 240 tk

Daewoo: 2 tk

Daihatsu: 2 tk

Dodge: 34 tk, võimsaim 527 kw, Challanger

DS (Citroën): 2 tk

Ferrari: 1 tk, võimsaim 486 kw, FF

Fiat: 140 tk

Ford: 659 tk, võimsaim 324 kw, Mustang GT

FREIGHTLINER DAMON: 1 tk (see on matkabuss)

GAZ: 7 tk

GMC: 10 tk, võimsaim 283 kw, Yukon Denali XL

Honda: 552 tk, võimsaim 235 kw, Civik 5DR

Hyundai: 198 tk, võimsaim 202 kw, I 30N

Infiniti (Nissan): 10 tk, võimsaim 235 kw, G37X

Isuzu: 2 tk

IZ: 2 tk

Iveco: 1 tk

Jaguar: 48 tk, võimsaim 375 kw, XJ

Jeep: 243 tk, võimsaim 344 kw, GRAND CHEROKEE SRT

KIA: 489 tk, võimsaim 272 kw, Stinger

Lada: 7 tk

Lamborghini: 1 tk, võimsaim 426 kw, Murcielago

Lancia: 35 tk, võimsaim 208 kw, Voyager

Land Rover: 213 tk, võimsaim 405 kw, RANGE ROVER

Lexus: 219 tk, võimsaim 351 kw, LC500

Lincoln: 7 tk, võimsaim 224 kw, Navigator

Maserati: 9 tk, võimsaim 316 kw, Levante S

Mazda: 277 tk, võimsaim 204 kw, CX-9

Mercedes (sh AMG): 1186 tk, võimsaim 430 kw, S 63 AMG 4MATIC

MICRO-VETT: 1 tk

MINI: 47 tk

Mitsubishi: 371 tk, võimsaim 217 kw, Lancer Evolution

MZMA: 1 tk

Nissan: 516 tk, võimsaim 206 kw, 350 Z

Oldsmobile: 1 tk

Opel: 789 tk, võimsaim 239 kw, INSIGNIA LIMOUSINE HB

Peugeot: 710 tk, võimsaim 200 kw, 308

Plymouth: 1 tk

Pontiac: 3 tk

Porsche: 181 tk, võimsaim 412 kw, 911 TURBO S

Renault: 634 tk

Rolls-Royce: 3 tk, võimsaim 420 kw, Ghost

Rover: 3 tk

Saab: 49 tk, võimsaim 221 kw, 9-5

Seat: 83 tk, võimsaim 221 kw, Leon ST

Škoda: 1162 tk, võimsaim 206 kw, Superb

Smart: 6 tk

SSANGYONG: 10 tk

Studebaker: 1 tk

Subaru: 636 tk, võimsaim 221 kw, WRX

Suzuki: 119 tk

Tempo: 1 tk

Tesla Motors: 7 tk, NB! Võimsaim on tulenevalt liiklusregistri kannete eripärast 75 kw, MODEL X

Toyota: 2263 tk, võimsaim 210 kw, LAND CRUISER 200

UAZ: 20 tk

VAZ: 15 tk

VolkWagen: 2031 tk, võimsaim 250 kw, Touareg

Volvo: 744 tk, võimsaim 270 kw, Volvo V60

ZAZ: 1 tk

Miks?

Miks selles mõttes, et miks on üldse vaja edetabelit? Ega olegi. Lihtsalt, kuna ajakirjanduses selline artikkel avaldati, kus imestati, et ennäe, eestlane sõidab ka luksusautoga ja veel makse maksmata, siis otsustasime uurida, mis registris üldse üles antud on ja miks toimub sõidukite vangerdamine isiklikuks sõiduautoks jne, jne. Põhjuse leiab alati.

Pigem tõstatub aga küsimus — miks me kotime enda kaasmaalasi? Kas me tõesti peame uskuma, et kallis auto on varaste klassi tunnus ning odav ja „kilovativaba“ auto on ainult töösõitude tegemise tunnuseks?

Ja mida me peame arvama sellest, et kilovatid pidavat ju näitama autode turuhinda, kuid oleme sattunud olukorda, kus kõige võimsamal Teslal on 75 kw, samal ajal kui me teame, et see on vaid püsiv maksimumvõimsus, hetkeline võimsus on mitu korda suurem.[3] Selle tulemusena maksab luksusauto omanik maksu täpselt nii palju, et ta võib tuima näoga erisoodustust maksta ja pihku itsitada. Eks see näitab poliitikute ja Rahandusministeeriumi spetsialistide arengutaset, mis teha.

Lõpuks leiab igaüks lahenduse, mis toob kaasa täpselt nii suure maksukoormuse, nagu on tema arvates õiglane tasuda. Kas see ongi eesmärk?

Martin Huberg

EML juhatuse liige



[2] Alari Ossa. Porsche on kah auto... – MaksuMaksja, 2006, 10, lk 42-43.

[3] Selle kohta vt Hans Lõugas. Ülikiire Tesla eest ei peakski Eestis tasuma hiigelsumma automaksu. – Portaal Genius, 24.11.2016. Arvutivõrgus: https://geenius.ee.

  Print article Send article

| EML © 2006 - 2019 | info@maksumaksjad.ee | Ahtri 6a, 10151 TALLINN | Kontakt |    Laadi alla EML logo